2月19日10时许，在莱荣高铁站前四标段青龙河特大桥施工现场，两台旋挖钻机正在施工，挖掘机、自卸车忙着整理散落的土方，一起进行便道的收坡工程。
中铁十局莱荣高铁站前四标段项目部二分部现场副经理蔡晓明介绍，整个青龙河大桥需求59个实体墩，现在，一个主墩和一个边墩的桩基混凝土施工已结束。“整个桥梁下部结构的施工估计6月底结束，7月初大桥具有架梁的条件。”蔡晓明说。
同样在忙着进行桥梁实体墩建造的，还有中建八局担任的站前三标段。19日11时许，在跨荣乌高速特大桥施工现场，一台旋挖钻机正轰鸣作响，200号墩正在施工，大桥沿线个桩基施工部队入驻。据中建八局现场施工担任的人介绍，整个大桥共有225个实体墩，现在已完成了2个实体墩的桩基混凝土施工。
19日13时30分，在唐村地道东侧出口施工现场，工人正在进行搭设管棚的施工。“整个唐村地道长约590米，咱们在新年前已完成了地道导向墙的施工，这是下一步进洞的重要条件。”作业人员介绍，未来莱荣高铁通车后，动车通过唐村地道，就将进入南海站。
19日10时30分，莱荣高铁站前四标二号钢筋加工场内，规整堆放着用于桥梁实体墩混凝土灌溉的钢筋笼子。在钢筋主动加工设备的辅佐下，工人们分工合作，每天加工60至70个9至12米的钢筋笼子。中铁十局莱荣高铁站前四标段项目部二分部书记郭健介绍，旋挖钻机打完桩，工人就要将钢筋笼子放入桩里，进行混凝土灌溉。“高铁建造有很严厉的技术指标要求，每个桩从打桩到灌注结束，需求拍下100张相片，构成影视资料，以备查看。”郭健说。
承当莱荣高铁站前三标段制梁使命的文登制梁场，现在已根本具有了制梁条件。“只需制梁资料到位，估计本月即可投入出产。”现场作业人员介绍，三标段内共有13座特大桥，桥梁路程数占三标段总路程数82.8%，因而，该标段也成为莱荣高铁全线制梁最多的单标段，标段内的文登、乳山两个制梁场将出产1133榀预制标准箱梁。
本年50多岁的朱德国，是莱荣高铁站前四标二号钢筋加工场一名普通工人。本年新年，他响应号召，留在了威海的工地上。和朱德国一样，新年期间，莱荣高铁威海段还有774名建造者据守一线不罢工。
记者从市开展变革委得悉，为争夺莱荣高铁提前建成通车，新年期间，济青高铁公司、中铁十局、中建八局、中铁四局等各参建单位，节日不放假、施工不停歇，保证项目建造快速推动。市开展变革委也启动了服务保证机制，作业人员随时待命，严重事项榜首时间前往现场办公，帮忙参建单位加速项目建造。
据了解，自上一年10月31日莱荣高铁开工以来，莱荣高铁威海段各项作业一直走在前列，先后取得了全线打下榜首钻、全线首个地道进洞施工、全线首榀箱梁浇筑等多个全线榜首。市莱荣高铁项目推动作业专班办公室副主任、市开展变革委工程咨询院院长王传军表明，现在，莱荣高铁威海段建造依照方案已根本完成施工预备期各项作业，进入线下工程全面施工期。线处控制性工程已根本开工建造，其间6处地道、7处桥梁工程悉数开工，各项作业正在加速推动。
莱荣高铁建成后，将与青荣城际铁路一南一北成环状运转，将市域各板块更高效、更严密地联系起来，建成市域半小时交通圈。一起，威海向北、向西、向南也全面融入国家畅通无阻的高速铁路网，建成与烟台半小时、青岛1小时、济南2小时生活圈。
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