4月26日，福建平潭海峡公铁大桥首个主塔成功封顶。主塔是特大桥制作最重要的结构，平潭海峡公铁大桥首个主塔的封顶，标志着我国首座、国际最长公铁两用跨海大桥制作获得重大突破，基建狂魔再次优质神速发明了国际工程范畴的新奇观。
工程档案：平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是国际上榜首座真实意义上的公铁两用跨海大桥，也是国际最长的跨海峡公铁两用大桥。平潭海峡公铁两用大桥由中铁大桥院规划、中铁大桥局施工，铁四院监理公司监理，中铁山桥承制钢梁钢结构。
大桥于2013年11月开工制作，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。大桥分两层规划，基层为时速200公里的双线公里的六车道高速公路。
前不久，全长55公里的港珠澳跨海大桥刚刚建成，其间主体工程“海中桥隧”长35.578公里，变成全球最长的跨海大桥。虽然平潭海峡公铁两用大桥没有港珠澳大桥那么长，但港珠澳大桥是朴实的公路桥，而平潭海峡公铁两用大桥是公铁两用桥。因而更多专家觉得，无论是制作规范仍是施工难度，平潭海峡公铁两用大桥都要高于港珠澳大桥，一起也是现在全球在建难度最大的桥梁工程。
为了确保海域通航，全长16.34公里的平潭海峡公铁两用大桥，设有三座双塔斜拉主航道桥，分别为元洪航道、鼓屿门水道和巨细练岛水道。所以，全桥要制作6座主塔，每一座都非常宏伟。此次封顶的主塔坐落鼓屿门水道桥南侧，为“H”型钢筋混凝土结构，高158米，相当于55层楼的高度。
说平潭海峡公铁两用大桥是我国现在施工难度最大的桥梁，一个重要的原因是这儿的海域风大浪急，比港珠澳大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥等跨海大桥所在的海域水文地质条件更为杂乱。
平潭县坐落福建省东部，与台湾隔台湾海峡相望，是我国大陆间隔台湾岛最近的当地，由海坛岛等126个岛屿组成。长期以来，这儿的交通主要靠船舶，2010年11月份建成了榜首座跨海公路桥，名为平潭海峡大桥，大桥全长3510米，双向四车道。但一座公路桥不足以满意福建平潭发展需求，更不可以满意我国规划中的京台高铁跨过海峡的需求，因而有必要建筑一座更大的桥，这便是制作中的平潭海峡公铁两用大桥。
许多人都听说过百慕大三角，这片海域奥秘、风险而恐惧。你是否知道，平潭邻近的海域便是与百慕大、好望角齐名的国际三劲风口海域之一，这儿风大、浪高、水深、流急，被称为“建桥禁区”。据统计，这儿每年6级以上劲风超越300天，7级以上劲风超越200天，全年8级以上劲风平均为123天，最大浪高约9.69米，波流力是长江等内河桥梁的10倍以上。并且，这儿的海底高差最高到达32米，相当于10层楼的高度，海底裸岩也坚固如铁。
制作平潭海峡公铁两用大桥这项超级工程，将直接耗费30万吨钢筋和266万吨混凝土，这些资料足以制作8座828米高的迪拜塔，制作国际榜首楼房迪拜塔花了将近6年，平潭海峡公铁两用大桥制作工期不到6年，并且除掉无法开工的日子，每年线日，首孔简支钢桁梁架起成功
前文介绍，平潭海峡公铁两用大桥有三座双塔斜拉主航道桥，要制作6座高大威猛的主塔。这些主塔将拉起航道桥的千钧重担，被称为海上的擎天柱。在这样风大、浪高、水深、流急，被称为“建桥禁区”的海域制作大桥主塔，其难度无法幻想。
当然，再难也难不倒英豪的我国制作者。在主塔施工中，中铁大桥局使出了三大“法宝”：
关于一座大桥来讲，主塔封顶是一个重要的阶段。2018年4月26日，平潭海峡公铁两用大桥完成了首座主塔封顶，其他的5座主塔也正在加速制作中。平潭海峡公铁两用大桥估计2019年建成通车。到时，福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路都将在此贯穿。其间，福州至平潭铁路便是我国“十三五”规划草案京台高铁的重要一段。
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