“修高铁当然好呀！有了高铁，去哪里都方便，又快又安全。”一提到正在建设中的高铁项目，市民韩先梅脱口而出。
在家门口，乘上高铁环游中国、坐上飞机翱翔蓝天，曾是多少晋城人的梦想。如今，圆梦已为时不远。太焦高铁已经开工建设，晋城机场选址基本确定。“未来，多元化、立体式的大交通网，将是晋城对外开放、走向世界的新起点、新征途。”市发改委副主任靳宏伟这样说。
20年前，全省第一条由地市修建的高速公路——晋阳高速路通车，这是继太旧高速公路之后，我省的第二条高速公路，晋城人也因此而自豪。20年间，晋城的高速路网发生了翻天覆地的变化：大十字高速路网的形成，全省首家实现县县通高速，让晋城人真正享受到了高速公路带来的便捷。正如《说唱晋城》歌词所说：“长治晋城通高速，随便进来随便出。晋城酒店吃饱了，长治宾馆歇晌午。陵川地里薅根葱，阳城街上买瓣蒜。再去郑州那商场一古转，回来还误不了黑来饭。”
然而这样的自豪，并没有持续多久。随着岁月的更迭、经济社会的加快速度进行发展，慢慢的变多的人感受到了高速公路、铁路这种相对单调的出行方式带来的困惑。天气晴朗尚好，一遇阴雨、雾霾、暴雨、冰雪天气，高速封闭，晋城人出不去、外边人进不来。有市民曾调侃：进不来、出不去，打一城市名——晋城。
对外开放、发展外向型经济，是内陆城市，尤其是资源型城市凤凰涅槃的必然选择。经过30多年的发展，晋城经济总量持续不断的增加，对外开放的步伐逐年加快，城市规模外扩内延，旅游产业迅猛崛起，人民生活品质逐步的提升，我们已具备了在百米赛道加速冲刺的条件和基础，而相对老套、保守的交通网络，已远远落后于经济社会的发展。
2016年6月16日，太原至焦作高速铁路项目终于破土动工，决策者、组织者紧锣密鼓，建设者也争分夺秒、加快施工。太焦高铁项目施工共有11个标段，我市境内三个标段同时推进。由中交二公局承建的TJZQ-9标段全长44.172公里，其中桥梁21座，隧道5座，车站两座，是全线里程最长、拆迁难度最大的标段。
目前，该标段路基工程已完成土石方72万立方米，完成冲击碾压6.7万平方米，完成岩溶注浆先导孔2.2万延米，完成螺杆桩18568米；桥梁工程完成桩基399根，承台35个；隧道工程完成大岗隧道管棚施工、小岗隧道掘进6米，黄麓坡隧道、和西庄隧道进口、出口完成导向墙施工，南坡隧道进口掘进18米、出口掘进23.4米。
国家“十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，建设联通内外、覆盖城乡的一体高效化的运输网络。修编后的《中长期铁路网规划》正式确定了我国“八纵八横”的高铁格局。今年2月，国家出台的《中国民用航空发展第十三个五年规划》中也提出了要按照适度超前的原则，构建安全、便捷、高效、绿色的现代民用航空体系，鼓励和支持民用机场建设。
这是继综改试验区、中原经济区之后，国家政策传递给我们的是又一个看得见、摸得着的实实在在的机会。
挤进“高铁圈”、补齐机场短板，对市委、市政府来说，是当务之急，责无旁贷。
于是，近年来，太焦高铁建设、晋城机场建设等词汇，开始频繁出现在市委、市政府的正式文件上。在今年的政府工作报告上，武宏文市长明白准确地提出：加快打造“铁、公、机”立体综合交通体系，实现交通提质提效。要求认真做好民用机场建设前期工作，快速推进太焦高铁建设，认真做好郑银高铁在我市境内的前期准备工作。市委书记张九萍、市长武宏文多次上北京、赴太原、下郑州，寻对策、跑项目。市发改委从领导到一般工作人员，更是将高铁和机场项目当作重中之重，全面展开公关。
2016年6月16日，晋城乃至全省人民期盼已久的太原至焦作高速铁路项目终于破土动工。预计到2020年，我市将如期实现高铁梦。
在中国晋城市第七次代表大会上，市委书记张九萍在市委工作报告中指出：我市处在“两区”叠加之地，是国家低碳试点城市、循环经济示范城市和国家智慧城市试点，这是我们改革创新的政策优势。我市物华天宝、资源富饶，特别是无烟煤、煤层气资源蕴藏丰富，文化旅游资源得天独厚，这是我们加快发展的禀赋基础。
机遇+优势，是晋城加快发展的基石，但发展的前提必须有快速便捷的交通，这不单单是速度的提升，更是提升要素集聚效率的载体。太焦高铁开通后，运行时速达250公里，是现在普铁60-80公里时速的3倍多，也就是说，晋城至太原将由现在的7个多小时缩短至1个多小时，晋城至郑州的用时将由现在的3个多小时缩短至1小时以内，这就从另一方面代表着晋城将可以同时融入郑州、太原两个大城市的1小时生活圈。另一方面，随着经济发展步伐的加快，晋城得天独厚的人文生态环境、良好的投资环境，已成为慢慢的变多战略投资者的青睐之地，正在实施推动的十大战略工程，以及院士博士专家工作站、国家重点实验室等重点项目的建设，必将吸引更多高技术人才和商务管理人员来晋城工作、生活。
高铁和机场的建设，将与现有铁路线实现合理分工：太焦高铁和机场将承担大量客运任务；太焦铁路则以货运为主，这样，不仅运力极大的提升，而且会有力推动晋城的能源基地建设。同时，高铁和机场的加盟，也将对经济交往、旅游观光、物流交换等起到不可估量的作用，可充分满足我市居民和外来人员多样化的交通选择和舒适便捷的交通服务，让我市的竞争力、吸引力大幅度的提高。晋城无论是“南下”还是“北上”都将畅行无阻。同时，高铁和机场还将成为我市实现“一争三快两率先”战略的重要支撑，为我市未来的发展提供新的高位平台和广阔空间。
市区黄华街，年轻的钟静经营着一家烘焙馆。店面装修时，她常去的地方就是郑州。平时，开车过去不仅累，而且还担心碰到堵车和雨雪天气。如今，小店生意不错，她更是三天两头往郑州跑。钟静说，做生意有时就是打时间差，但咱晋城出行方式太有限，效率也不高。听说高铁开建了，钟静还专门去了一趟规划中的晋城东站。她期待着：随着高铁的开通，晋城和周边城市的联系也会随之密切，届时，说不定她的生意也会像高铁一样驶上快车道呢！
4月24日，周一。靳宏伟结束记者的采访后，就匆匆忙忙奔赴济源和郑州，协调机场建设事宜。他说，晋城人对于更方便快捷的交通出行渴望得太久了，我们一定要争分夺秒。
市委、市政府全力以赴，发改部门马不停蹄，晋城机场的项目也有了新的进展：2016年12月31日，楼阳生省长对晋城机场建设作出重要批示：“应予全力支持！”得到省委省政府的格外的重视，晋城机场的审批步伐大大加快。目前，我市已确定了机场选址的方案，已上报国家相关部委备批。
由中铁隧道集团承建TJXQ-1标段是全线开工最早、施工难度最大的标段。该标段全长11.8公里，最重要的包含神农隧道及出口段路基工程。其中，神农隧道全长11.5公里，为特长单洞双线隧道，是整个太焦高铁全线的控制性工程。为确保施工进度，实施工程单位除了从隧道进口、出口同时掘进，还在隧道中段设置了3座斜井作为辅助坑道，进入正洞位置后分别向入口、出口方向掘进，这样一来，整条隧道共有5个工区同时在施工。到目前，隧道正洞共计完成掘进1062米，2号、3号斜井已全部开挖完成，1号斜井预计于本月19日完成。
决策者、组织者紧锣密鼓，建设者也争分夺秒、加快施工。太焦高铁项目施工共有11个标段，我市境内三个标段同时推进。由中交二公局承建的TJZQ-9标段全长44.172公里，其中桥梁21座，隧道5座，车站两座，是全线里程最长、拆迁难度最大的标段。该标段常务副经理魏庆军说：“从刚进场开始，市委书记张九萍和市长武宏文就多次到工地调研、慰问，让我们解决具体问题，极大地鼓舞了我们。再有一个多月就进入雨季了，目前整个标段都在争分夺秒，力争保质、保量、保工期圆满完成阶段性目标任务。”
记者在现场了解到，目前，该标段路基工程已完成土石方72万立方米，完成冲击碾压6.7万平方米，完成岩溶注浆先导孔2.2万延米，完成螺杆桩18568米；桥梁工程完成桩基399根，承台35个；隧道工程完成大岗隧道管棚施工、小岗隧道掘进6米，黄麓坡隧道、和西庄隧道进口、出口完成导向墙施工，南坡隧道进口掘进18米、出口掘进23.4米。
魏庆军说，大概再有半年时间，你就能看到一根根桥墩高高耸立，高架桥宛如一条条巨龙的景象了。
由中铁隧道集团承建的TJXQ-1标段是全线开工最早、施工难度最大的标段。该标段全长11.8公里，最重要的包含神农隧道及出口段路基工程。其中，神农隧道全长11.5公里，为特长单洞双线隧道，是整个太焦高铁的控制性工程。为确保施工进度，实施工程单位除了从隧道进口、出口同时掘进，还在隧道中段设置了3座斜井作为辅助坑道，进入正洞位置后分别向入口、出口方向掘进，这样一来，整条隧道共有5个工区同时在施工。到目前，隧道正洞共计完成掘进1062米，2号、3号斜井已全部开挖完成，1号斜井预计于本月19日完成。
TJZQ-10标段起于泽州县金村镇东南村，止于省界晋庙铺镇西禅房村。目前该标段珏山隧道进口完成掘进37.2米，出口完成掘进94.4米，太行隧道完成进口掘进68.8米，邓家庄隧道完成进口掘进94.4米、出口掘进81.2米，东坡隧道进口掌子面进尺96.8米，白水河特大桥桩基开挖，完成57根，承成5个。
通过航拍器从空中俯视太焦高铁途径地段三个标段全部铺开，部分路基已初现雏形，到处一片热火朝天的施工景象，太焦高铁的轮廓，在大山中越来越清晰。
看着高铁沿线到处一片热火朝天的施工景象，我们好像吗到太焦高铁的轮廓犹如巨龙，在大山中，越来越清晰。太焦高铁，我们翘首！
终于圆了晋城人民的梦了，也拉进了人与人之间的距离了，我以前特别羡慕临汾和运城的同学，他们做高铁特别的方便，回家特别的近。
我觉得很方便，因为上学的线个小时，如果开通高铁的话，也就一个多小时，很方便！
对于高铁这一重要庞大的项目来说，每一个部件的质量都关系着整个工程的品质。在高平市河西镇中交二公局太焦铁路TJZQ-9标段项目部制梁现场，记者就发现了一张特殊的“身份证”：一捆捆高大的钢筋笼成品上，挂着一张小小的纸片，纸片名为钢筋笼出厂合格证，纸片上有二维码。记者拿出手机扫描一下，信息很快便显示出来：品名，钢筋笼；产地，中交二公局太焦铁路TJZQ-9标2#钢筋加工场；钢筋规格，主筋HPB300，直径20mm；箍筋HPB300，直径10mm……十多项指标中，各类技术数据、产品规格一应俱全。此外页面上还配有加工区现场图片。
“这种做法在我们公司已成为惯例，未来我们还将制作更加精良的产品查询系统，对质量进行全方位的监测，保障工程质量。”制梁场负责人王亚鹏说。小小一张纸片，让我们感受到了保障，也厘清了责任。
如果不到现场，你很难想象一个隧道施工现场的干净程度。在神农隧道工区，记者一行从入口步行至正在施工的工作面。近700多米的洞里，空气流畅、能见度良好，丝毫感受不到浑浊之气。十多名工人正在施工，虽然钻头轰鸣，但除了最前端的实施工程人员戴着口罩外，其他人仅戴着安全帽。
让记者最为惊叹的是，进进出出的工作人员中，多数人竟然穿着白鞋。我们也采访过许多工地，但这样的穿着着实罕见。面对疑问，工区技术负责人王伟的回答：“隧道施工，排风降尘至关重要。你看，咱们洞口有这个大型的鼓风机，它把空气强力推进洞内，空气流通了自然就干净了。”
除了机械外，项目部对于工序的要求很严格。“除了地面外，手头的钻机、钢钎等都必须擦拭干净、摆放整齐。这不仅是管理的需要，更是为实施工程人员身体健康着想。”
整个太焦高铁神农隧道工程建设价格8.22亿，建设工期为4.5年，这对于项目部的800余名建设者来说，可谓是时间紧、任务重。如何在这么长的时间跨度里，让每一名建设者开心工作、愉快生活，是个不小的难题。
在后勤保障区，我们欣喜地看到，这里有宽敞舒适的宿舍、浴室、卫生间、食堂，还有供工人们休闲娱乐的篮球场、健身室等。“如果高铁建设就是一场战争的话，那么后勤保障就是赢得战争的第一要素。”项目部党工委书记陈斌的话让记者印象深刻。
除了健全的后勤服务，整个项目部所有工人的工资待遇也有着可靠的保障。“在咱们这里，只要进入工地现场，无论是何种身份，保险都是第一天就要交的。而且，每个项目部都依照国家规定预存有一定量的工资保证金，保障所有工人的待遇，免除工人的后顾之忧。”